Бетонные оголовки труб. Водопропускные трубы: виды, размеры, устройство
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СБОРНОЙ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ ОТВЕРСТИЕМ 3,0х2,0 м С МОНОЛИТНЫМИ ОГОЛОВКАМИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. ТТК рассчитана на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР),
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства работ по строительству железобетонной,
сборной водопропускной трубы отверстием 3,0х2,0 м с монолитными
оголовками под насыпь автомобильной дороги.
1.2. В настоящей карте
приведены указания по строительству водопропускной трубы
рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю
качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и
охраны труда при производстве работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологической карты являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии производства
строительных работ с целью обеспечения их высокого качества, а
также:
-
снижение себестоимости работ;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов работ по сооружению водопропускной
трубы. Рабочие технологические карты разрабатываются для конкретных
условий данной строительной организации с учетом её проектных
материалов, природных условий, имеющегося парка машин и
строительных материалов, привязанных к местным условиям. Рабочие
технологические карты регламентируют средства технологического
обеспечения и правила выполнения технологических процессов при
производстве работ. Конструктивные особенности по строительству
водопропускной трубы решаются в каждом конкретном случае Рабочим
проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых
в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной
организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
Рабочие технологические
карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем
Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с
организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров
выполняющих строительные работы, а также работников технического
надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства
работ в III-й температурной зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая
карта разработана на комплекс работ по строительству водопропускной
трубы.
2.2. Работы по
строительству водопропускной трубы выполняются в одну смену,
продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
Где 0,828 - коэффициент использования механизмов по времени в
течение смены (время, связанное с подготовкой к работе и проведение
ЕТО - 15 мин, перерывы, связанные с организацией и технологией
производственного процесса и отдыха машиниста - 10 мин через каждый
час работы).
2.3. В состав работ,
последовательно выполняемых при производстве работ по строительству
водопропускной трубы, входят:
-
подготовительные работы;
-
разбивочные работы;
-
земляные работы;
-
монтажные работы (монтаж выходного оголовка, монтаж фундамента под
тело трубы, монтаж звеньев трубы, монтаж входного оголовка);
-
гидроизоляционные работы;
-
укрепительные работы.
2.4. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным
звеном с автомобильным стреловым краном КС-4561А
(смотри
рис.1 и рис.2) грузоподъемностью 25,0 т в качестве ведущего механизма.
Рис.1. Общий вид автомобильного крана КС-4561А
Рис.2. Высотные и грузовые характеристики крана КС-4561А
2.5. Работы следует
выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных
документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 3.02.01-87 . Земляные
сооружения, основания и фундаменты;
-
СНиП 3.06.04-91 . Мосты и
трубы;
-
СНиП 3.03.01-87 . Несущие и
ограждающие конструкции;
-
СНиП 3.04.01-87 . Изоляционные и
отделочные покрытия;
-
СНиП 3.04.03-85 . Защита
строительных конструкций от коррозии;
-
Пособие к СНиП 3.02.01-83*. Пособие
по производству работ при устройстве оснований и
фундаментов ;
-
ВСН 32-81 . Гидроизоляция мостов
и труб;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
-
РД 11-02-2006 . Требования к
составу и порядку ведения исполнительной документации при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства и требования, предъявляемые к актам
освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения;
-
РД 11-05-2007 . Порядок ведения
общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с
СП 48.13330.2011 "Организация
строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на
объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у
Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение
строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения
запрещается.
3.2. До начала
производства работ по строительству водопропускной трубы необходимо
провести комплекс подготовительных работ и
организационно-технических мероприятий, в том числе:
-
назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное
производство работ;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы
и инвентарь;
-
устроить временные проезды и подъезды к месту производства
работ;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого
необходимого оборудования;
-
оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки,
освещенные в ночное время;
-
обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и
средствами сигнализации;
-
составить акт о готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешения на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. До начала
строительства трубы должны быть выполнены следующие мероприятия и
работы:
-
принята от заказчика строительная площадка, подготовленная к
производству работ;
-
завезены и складированы строительные материалы, необходимое
оборудование, инструменты, железобетонные секции трубы;
-
устроены въезды и выезды с площадки;
-
обеспечен отвод воды от места производства работ;
-
произведена геодезическая разбивка контура котлована.
3.4. Завезенные на
строительную площадку (см. рис.3) железобетонные конструкции
разгружают с автомашин автомобильным краном КС-55713-4.
Рис.3. План строительной площадки
1 - арматуры; 2, 3 - склад пиломатериалов; 4 - путь движения крана; 5 - склад блок звеньев трубы; 6 - контейнер с цементом; 7 - бетоносмеситель; 8 - бак для воды; 9 - электростанция; 10 - склад щебня; 11 - склад песка
Доставленные на
строительную площадку звенья трубы укладываются в один ярус на
песчаную подушку. Сбрасывание звеньев труб с транспортных средств
или в котлован запрещается. Трубы укладывают вдоль котлована трубы,
в соответствии с технологической последовательностью монтажа,
оставляя берму шириной не менее 4,0 м для подъезда крана.
Монтажные петли на
звеньях тела трубы срезаются электросваркой заподлицо с
поверхностью бетона до монтажа трубы срубка петель зубилом или
их загиб не допускается
.
Для обеспечения отвода
воды от места производства работ существующее русло водотока
направляется в обход монтажной площадки - котлована под тело
трубы.
3.5. Геодезические
разбивочные работы
3.5.1. Геодезическая
разбивка котлована заключается в обозначении его на местности.
Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной.
При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности
положение осей, а при вертикальной - расчетную глубину укладки
трубы.
3.5.2. Разбивку котлована
под трубу начинают с нахождения и закрепления продольной оси трубы,
выполняя следующие действия:
-
восстанавливают ось дороги;
-
измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной
оси трубы по оси дороги;
-
забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;
-
центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между
осью трубы и осью дороги;
-
закрепляют полученную продольную ось трубы четырьмя контрольными
столбиками, по два на каждую сторону, установленными не ближе 3 м
от границ котлована;
-
переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а
также отметки лотков входа и выхода трубы;
-
проверяют соответствие будущего русла водоотводной канавы -
проекту;
-
разбивают очертания котлована согласно разбивочному чертежу с
закреплением его контуров. Для этого параллельно осям котлована на
расстоянии 2-3 м от его границы устанавливают обноски (смотри
рис.4), положение которых фиксируют в разбивочном чертеже. На
обносках рулеткой размечают основные оси трубы, фиксируя их рисками
и соответствующими надписями.
Рис.4. Инвентарная обноска
2 - струна из стальной проволоки; 3 - отвес
3.5.3. Геодезист при
помощи теодолита переносит створы осей на верхнюю кромку обноски и
закрепляет их рисками. Разбивку мест нанесения рисок производят
способом створных засечек от осей X
и Y
разбивочной
сетки имеющейся в рабочих чертежах. За относительную отметку
0,000
принята отметка верха трубы соответствующая
абсолютной отметке имеющейся на генплане. Положение разбивочных
осей трубы фиксируется струнами из стальной проволоки,
натягиваемыми на обноске. Затем переносят их на поверхность
площадки с помощью отвесов, опускаемых с натянутых струн и эту
точку закрепляют металлическими штырями. Точность плановой разбивки
котлована должна быть в пределах 5 см. Закрепительные знаки
(колышки с отметками) сохраняются до сдачи трубы заказчику в
эксплуатацию. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки
необходимо сразу восстановить.
Точность разбивочных
работ должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84 и СНиП 3.02.01-87 . Схема производства
геодезической разбивки котлована приведена на рис.5.
Рис.5. Схема производства геодезической разбивки трубы
3.6. Разработка
котлована
3.6.1. Разработку
котлована под тело трубы и оголовки производят одноковшовым
экскаватором ЕТ-16
(см. рис.6), специальной болотной
модификации, давление которого на грунт не превышает 20-25 кПа,
имеющего уширенный и удлиненный гусеничный ход. Обнаруженные
подземные выходы воды в котлован (ключи, родники и т.п.) заглушают
глиняной пробкой.
Рис.6. Экскаватор ЕТ-16
Зачистку и планировку дна
котлована до проектных отметок (на 5-10 см) производят вручную, под
рейку, с учетом проектного уклона и заданного строительного подъема
равного 1/50 высоты насыпи, непосредственно перед устройством
фундамента.
Разработанный
экскаватором грунт укладывается в отвал, с последующим удалением за
пределы строительной площадки. Уплотнение дна котлована производят
виброплитой LF-70
, до 0,95.
Перерыв между окончанием
разработки котлована и устройством фундамента под тело трубы, как
правило, не допускается.
При задержке устройства
фундамента необходимо котлован разрабатывать с недобором до
проектной отметки, а сам котлован покрывать теплоизолирующим
материалом. При использовании торфа (0,16-0,18 г/см) раскладку, планировку и уплотнение
производят вручную. Утепляющие блоки из газобетона, пенопласта и
т.д. укладывают автомобильным краном. Выполненные работы
предъявляют Заказчику для подписания
по устройству котлована, в соответствии с Приложением
3, РД-11-02-2006 .
3.7. Устройство
монолитной бетонной плиты фундамента под тело трубы
3.7.1. Под сборные
железобетонные звенья трубы необходимо возвести фундамент в виде
монолитной плиты из бетона кл. В20, W6, F150
толщиной
0,20 м по слою щебня М 800 фракции 20-40
мм
толщиной 0,10 м.
Щебень подвозят
фронтальным погрузчиком VOLVO L-45B
(емкость ковша 1,2-2,5
м), разравнивают вручную, уплотняют
виброплитой LF-70D
до не менее 0,95.
Выполненные работы
предъявляют Заказчику для подписания актов освидетельствования скрытых работ
по устройству "подушки", в соответствии с Приложением
3, РД-11-02-2006 .
3.7.2. Для устройства
монолитных бетонной плиты на готовой "подушке" устанавливают
сборно-разборную опалубку высотой 20 см. Разметку мест установки
опалубки производят способом створных засечек от осевых точек
трубы. Точки привязки закрепляют на обноске, расположенной вне зоны
работ. За относительную отметку 0,000
принята отметка
верха трубы, соответствующая абсолютной отметке обозначенной на
генеральном плане. Опалубку собирают из обрезного пиломатериала
хвойных пород VI с. толщиной 40-50 мм и брусков 40х40 (50х50) мм. С
внутренней стороны доски фиксируют на нужный размер распорками, а с
наружной кольями, забитыми в грунт вплотную к доскам, которые так
же, как доски воспринимают боковое давление бетонной смеси.
3.7.3. На уплотненную
щебеночную "подушку" устанавливают деревянные "маячки" высотой 30
мм и на них, для придания прочности монолитному фундаменту,
укладывают сетки из арматурной стали А-III, марки 35ГС диаметром 12
мм, с шагом ячейки 100х100 мм. Сетки укладывают с нахлестом не
менее 25-30 арматуры. Соединение сеток осуществляют
перевязкой стыка в трех местах (посередине и по концам) вязальной,
стальной проволокой диаметром 0,8...1,0 мм с помощью специальных
крючков.
Подачу арматурных сеток в
зону производства работ осуществляют автомобильным краном.
Установка вручную допускается лишь при массе арматурных элементов
до 20 кг.
3.7.4. Процесс укладки
бетонной смеси состоит из рабочих операций, связанных с подачей её
в опалубку и уплотнения. До начала укладки бетонной смеси в
опалубку необходимо проверить:
-
элементы крепления опалубки;
-
качество очистки опалубки от мусора и грязи;
-
качество очистки арматуры от налета ржавчины;
-
выноску осей сооружения (краской) на арматурный каркас;
-
рейками или паклей заделать крупные щели опалубки;
-
внутренние поверхности опалубки покрыть полиэтиленовой пленкой для
уменьшения силы сцепления бетона с досками;
-
предъявить готовую опалубку и установленную арматурную сетку с
выпусками Заказчику для освидетельствования и подписания Акта на скрытые работы по устройству
опалубки и установки арматурного каркаса, в соответствии с Приложением
3, РД-11-02-2006 .
3.7.5. На объект бетонную
смесь доставляют автобетоносмесителями СБ-049А
(4,0
м) и выгружают в поворотные бадьи, емкостью
0,8 м расположенные в радиусе действия крана,
после чего автокраном устанавливают бадью в вертикальное положение,
транспортируют к месту укладки и разгружают в опалубку.
3.7.6. При укладке
бетонной смеси необходимо соблюдать основные правила:
-
добавление воды при укладке бетонной смеси не допускается;
-
отделившуюся из смеси холодную воду необходимо удалять;
-
высота свободного сбрасывания бетонной смеси не должна превышать
1,0 м.
Во время укладки бетонной
смеси необходимо предусмотреть защиту изготавливаемой конструкции
от атмосферных осадков полиэтиленовой пленкой.
Распалубливание
забетонированной конструкции и её нагружение звеньями трубы
допускается при достижении бетоном прочности, равной не менее 75%
проектной.
3.8. Устройство
монолитного оголовка
3.8.1. Операции по
устройству оголовков из монолитного бетона выполняют в следующем
порядке:
-
разрабатывается котлован под портальную стенку и откосные
крылья;
-
устанавливают опалубку портальной стенки с подгонкой щитов и их
закреплением;
-
устанавливают опалубку левого откосного крыла с выверкой по отвесу
и закреплением;
-
устанавливают опалубку правого откосного крыла;
-
принимают бетонную смесь из бадьи, поданной автокраном;
-
укладывают бетонную смесь в опалубку и уплотняют ее вибратором;
-
заглаживают открытую поверхность свежеуложенной смеси;
-
производят уход за бетоном.
3.8.2. Разработку
котлована под оголовки производят одноковшовым экскаватором
ЕТ-16
. Зачистку и планировку дна котлована до проектных отметок
(на 5-10 см) производят вручную. Разработанный экскаватором грунт
укладывается в отвал, с последующим удалением за пределы
строительной площадки. Уплотнение дна котлована производят
виброплитой LF-70
, до 0,95. В котлован под оголовок засыпают
щебень проектным слоем с учетом коэффициента запаса на уплотнение
равного 1,25, разравнивают и уплотняют виброплитой.
3.9. Установка
разборно-переставной опалубки под оголовки
3.9.1. Опалубка служит
для придания требуемых формы, геометрических размеров и положения в
пространстве возводимых оголовков (портальной стенки и откосных
крыльев) путем укладки бетонной смеси в ограниченный опалубкой
объем.
3.9.3. Опалубочные щиты,
изготавливают из обрезного пиломатериала толщиной 50 мм шириной 100
мм и деревянных брусков 50х50 мм. Соприкасающиеся с бетоном лицевые
части щитов обшивают водостойкой, бакелитовой, слоеной фанерой
толщиной 16 мм (ФБС-16), закрепляемой к щитам самонарезающимися
винтами.
3.9.4. Для бетонирования
оголовков применяется разборно-переставная опалубка.
Разборно-переставную опалубку собирают из готовых элементов -
щитов. Сборку опалубочных щитов производят на монтажной площадке в
определенной последовательности:
-
щиты укладывают рабочей поверхностью вниз, в местах установки
монтажных и рабочих креплений кладут деревянные рейки;
-
выверяют габаритные размеры щитов, по их контуру прибивают
деревянные бруски-ограничители;
-
щиты соединяют между собой деревянными накладками;
-
в деревянных рейках в местах пропуска стяжек просверливают
отверстия диаметром 18-20 мм;
-
поверх щитов раскладывают деревянные схватки;
-
схватки со щитами соединяют гвоздями или скобами;
-
поверх схваток перпендикулярно им укладывают связи жесткости, для
чего используют те же схватки;
-
к нижним ярусам схваток или связям жесткости прикрепляют подкосы,
обеспечивающие устойчивость панелей в вертикальном положении.
3.9.5. Установка щитов
опалубки в проектное положение производится по рискам, нанесенным
на щебеночную подготовку согласно разбивочных осей закрепленных на
обноске, с одновременной выверкой вертикальности щитов по
разбивочным осям теодолитами.
Место установки опалубки
очищают от щепы, мусора, снега, льда. При установке щитов нужно
следить за плотностью их примыкания друг к другу. При монтаже
опалубки необходимо обеспечить ее устойчивость с помощью стоек,
опирая их на прочное основание и раскрепляя расшивинами.
Добавить в закладки
Запрещается строительство труб, если имеются наледи и ледоходы. На ручьях и реках, которые имеют рыбные нерестилища, устройство труб возможно только с разрешения рыбнадзорной инспекции.
Возвышение бровки грунтовых полотен на подходе к трубе над расчетным уровнем водной основы принимается не меньше 0,5 ма, а для трубы, имеющей напорный либо полунапорный режим, — не меньше 1 ма.
Строительство трубочных оголовков происходит из портальных стенок и пары откосных крыльев, которые заглублены в грунтовое основание ниже глубин промерзания на 25 см и установлены на основание из щебеночных материалов, имеющих толщину 0,1 ма.
Естественную землю ниже глубины промерзания заменяют смесью из песка и гравия.
Трубы подразделяются на 3 группы по несущим способностям: расчетная высота грунтовой засыпки равна 2 мам, 4 мам., 6 мам.
Допустимо для определенных условий строительство трубопроводов с применением труб с другими расчетными высотами и грунтовыми засыпками.
Марки труб состоят из цифробуквенных групп, которые разделены дефисом. При этом в первой группе содержатся обозначения типов, а во второй — диамы в сантимах и полезная длина в децимах, а также номера групп по несущим способностям.
Строительство труб происходит в соответствии с ГОСТ 26633 из тяжелых бетонных смесей, где устанавливается класс прочности на сжатие В 25. Бетонная водонепроницаемость трубы должна иметь соответствие W4.
Трубы ТС, ТБ, ТСП и ТБП поставляются потребителям в комплекте с кольцами уплотнения из резинового материала. Трещины на поверхностях труб недопустимы, исключение составляет усадочная ширина не больше 0,05 мм.
Оголовки трубы с отверстиями 0,5…0,75 м сооружаются из портальных стенок, которые заглублены в землю ниже глубин промерзания на 25 см.
Крылья откосов можно выполнить из монолита марки В15 без арматурной связки и с учетом опалубочного размера сборного железобетонного блока.
Длину труб (Lтр) определяют с помощью формулы:
Lтр=в+2(н-с-d)хм,
где в является шириной полотна земли в мах;
н — это насыпная высота в мах;
с — стеночная толщина в мах;
d — отверстие трубы в мах;
м — коэффициент откосных заложений.
Технология строительства труб из железобетона (водопропускные железобетонные трубы)
Перед монтажом необходимо тщательно проверить трубы на допустимые отклонения согласно ГОСТу.
- Проверить элементы труб на допустимое отклонение по ГОСТу (длина звеньев равна 0-1 см, стеночная толщина равна 0,5-1 см, другие измерения приблизительно — + 1 см).
- Удалить наплывы, бетонные набрызги на стыковочных звеньевых элементах.
- Подобрать все элементы труб по маркам согласно решению проекта.
- Складировать элементы труб в одно место.
Подготовительные работы на месте строения:
- Выбрать и подготовить площадку для строительства. Выкорчевать кустарник и распланировать ее необходимой техникой.
- Принять и поместить материал, оборудование и конструкции в определенные места.
- Разбить ось трубы и котлованный контур.
Геодезическая работа, которая выполняется в строительном процессе, обычно включает:
- устройство сооружения в планах с учетом главных осей и контуров котлована;
- высотную разбивку;
- нивелирование продольных профилей лотков труб.
Устройство в планах происходит с закреплением на местах видимых знаков, по которым имеется возможность точного установления местоположения трубы и ее составляющих элементов. Закрепление происходит обычно при помощи двух столбов, которые устанавливаются по продольным осям труб, с целью обеспечить их сохранность на весь строительный срок, и колышков, забитых по насыпным осям в необходимых местах.
В отдельных случаях на расстоянии 150-200 см от границы котлована происходит строительство обносок из досок, установленных горизонтально, на которых идет разметка характерных фундаментных точек. Сами доски прибиваются к столбам, которые закреплены в землю.
При плановой разбивке нужна строгая выдержка створного положения, которое располагается по осям насыпей.
При выявлении каких-либо неблагоприятных грунтовых или других факторов на местах расположений труб и оголовков требуется их смещение в необходимую сторону. Все отличия от имеющегося проекта необходимо согласовать с проектными организациями и заказчиком, в результате чего будет выбрана наиболее подходящая технология.
Высотная технология заключается в том, чтобы определить поверхностные отметки в местах расположения труб и глубину срезки земли или, наоборот, ее подсыпки под трубы. Работы по грунту, связанные с рытьем котлована и устройством фундамента, выполняются в присутствии инструментального контроля.
При помощи нивелира проверяется соответствие проекту фактической отметки котлованного дна подушечному верху. Аналогичным образом контролируются высотные положения фундамента, а в дальнейшем и устройство труб, и оголовки.
Продольные профили трубы нивелируются непосредственно перед засыпкой и отсыпкой насыпного слоя до отметок по проекту. Необходимые, периодичные и продолжительные дальнейшие наблюдения устанавливаются в соответствии с требуемыми нормами.
Данная технология производится с привязыванием к реперам, которые расположены недалеко от труб.
Работа по исполнению
Котлован получают с помощью экскаваторной копки.
Экскаваторная копка и ручная зачистка котлованов.
Устройство (если есть необходимость) котлованного дна каменным материалом посредством вдавливания с помощью средств утоплений.
Котлован под фундамент, где будут находиться водопропускные трубы, разрабатывается в основном без ограждений (креплений). Лишь в водонасыщенном грунте, при значительных притоках вод и невозможности обеспечения устойчивости стен котлована, земля разрабатывается с учетом крепежной защиты. Укрепление котлованов применимо, если вблизи находятся эксплуатируемые сооружения. Такая технология обеспечивает их устойчивость.
Котлованные очертания и технология их разработок находятся в зависимости от конструкций труб и их фундаментов, от видов и состояний земли. Крутизна откосов котлована назначается при учете котлованной глубины и характеристик разрабатываемой земли.
Если конструкцией предусматривается гидроизоляция или выполняются другие работы, которые связаны с нахождением здесь людей, то расстояние между боковыми поверхностями фундамента и вертикальными стенками котлована применяется не меньше 70 см. Когда подобные работы отсутствуют, данные парамы можно уменьшить до 10 см.
При фундаментном бетонировании без опалубки котлованный размер принимается равным размеру данного фундамента.
Разрабатывая котлованы с откосами, промежуток между фундаментом и подошвой откоса должен быть не меньше 30 см. При копании котлована принимаются меры, чтобы предотвратить заполнение их поверхностной или грунтовой водой. Для этих целей по котлованным контурам отсыпаются земляные валики. При сооружении труб на постоянных водотоках необходимо устроить запруду либо отвести русло в бок при помощи канавы.
Если вода все же попала в котлован, ее требуется удалить или устроить внизу спуск в канаву. Такое обычно возможно при строительстве косогорного водопровода либо механизированного водоотлива. В данных случаях внизу котлована делаются ограждаемые приямки, из которых при помощи насоса происходит откачивание воды. Такие приямки располагаются за фундаментным контуром. Ими обеспечивается водоотвод во время работ с фундаментом, вплоть до засыпки.
По мере того как углубляется котлован, ограждение приямков необходимо опускать. Грунты нескальных пород разрабатывают землеройные машины без нарушений естественных сложений грунтов в основаниях. Недобор составляет 10-20 см. Окончательная чистка котлована происходит перед тем, как устроить фундамент.
На сегодняшний день из различного множества землеройных машин наибольшее распространение в строительстве водопроводов на автомобильных и железных дорогах принадлежит бульдозерам и экскаваторам.
Бульдозер наиболее популярен при устройстве котлованов.
Котлованное строительство бульдозерами является наиболее целесообразным при заложении самих труб и оголовков на одном уровне или имеющихся несущественных различиях.
Для котлована, который не огражден, применяется экскаватор, у которого имеется обратная лопата или драглайн. Преимущество этого механизма — возможность разработать грунт при разных глубинах, что помогает обеспечить устройство котлованов под средними частями труб и оголовков, подошвы фундамента которых закладывают на значительных глубинах.
При разработке ограждаемого котлована целесообразным является применение грейферов.
Во всех ситуациях грунт, который разрабатывают, укладывается за пределами котлована на тех расстояниях, которые могут обеспечить устойчивость стен или ограждений. Навалы земли не должны препятствовать выполнению работ по строительству, монтажу и пропуску воды.
Устройство и строительство фундамента
Существует мелкообломочный и крупноблочный фундамент.
Монтируя фундамент с помощью сборных элементов, вначале требуется уложить блоки оголовков до подошвенного уровня. Потом до этого же уровня заполняются пазухи оголовков фундамента. В последующем с трех боков они засыпаются местной землей, а в местах, где сопрягаются фундаменты разных глубин, — песчано-гравийными либо песчано-щебеночными смесями, которые нужно послойно уплотнить и залить цементным раствором.
Затем фундаментную кладку и оголовки нужно вести с учетом посекционного . Требуется последовательное строительство, от выходных оголовков к входным. Многорядная кладка выполняется при помощи шовной перевязки. Для устройства монолитного фундамента требуется:
- изготовить и установить опалубку;
- доставить готовую бетонную смесь или приготовить ее на месте;
- уложить смесь;
- предоставить необходимый уход, удалить опалубку, засыпать пазухи.
Простота очертаний фундамента позволяет изготовить опалубку в виде инвентарного щита, который используется на многих строительных объектах. Поверхности таких щитов должны быть гладкими. Перед тем как бетонировать, их рекомендуют смазать солидолом. Это в дальнейшем поможет легче отделить щиты от конструкции из бетона.
Для того чтобы загрузить бетонную смесь в секционную опалубку, необходимо применение инвентарных лотков или бадей, которые загружаются на месте или доставляются с бетоносмесительного узла. Уплотнение бетона происходит при помощи глубинных или поверхностных вибраторов.
Устройство сборно-монолитного фундамента происходит в следующей последовательности: на заготовленное основание или подушку требуется установить опалубку между секциями, в имеющееся пространство залить бетонную смесь.
Требования в производстве работ по бетону такие же, как и при устройствах монолитного фундамента. Механизмы и оборудование для фундаментных устройств нужно выбирать с учетом всех технологических процессов по сооружению труб.
Примерным перечнем оборудования выступает: кран, растворосмеситель, бетоносмеситель, вибратор, электротрамбовка, сварочный агрегат, передвижная электростанция.
Повысить эффективность при устройстве труб можно, если организовать процессы изготовления, доставку конструкций и монтаж труб на участке, соблюдая единый комплексный график.
Обязательное условие этих мероприятий — хорошие подъезды и развитые строительные базы. Фундамент и количество оголовков труб в этой ситуации монтируются «с колес». Необходимые элементы снимаются краном с транспортного средства и укладываются в конструкции.
Устройство свайного фундамента очень распространено там, где присутствует слабый грунт. Погружение свай происходит в основном агрегатами, которые включают копровое оборудование на базах тракторов, автомобильных кранов или экскаваторов.
Водопропускные железобетонные трубы: монтаж
Сборные оголовков и тела труб начинают монтировать после фундаментного устройства и пазушной засыпки.
Перед монтажом блоки фундамента и оголовков, звенья необходимо очистить от грязи, а в зимних условиях — ото льда и снега.
Звено или блоки, которые имеют плоскую поверхность нижних граней, нужно устанавливать на цементный раствор. Звенья цилиндрические требуется устанавливать на деревянные подкладки с соблюдением требуемых зазоров между ними и фундаментом. В последующем под звенья подбивается бетонная смесь, тем самым обеспечивается полный контакт звеньев на всем расстоянии.
Раствор нужно подливать с одного бока, при этом контролировать его появление с другого. Затем восполняется недостающий раствор с противоположного бока. Этим обеспечивается полное выравнивание и заполнение швов. Раствор нужен такой, где подвижность составляет около 12 сантимов.
Заполняя вертикальные и горизонтальные швы, можно обеспечить сплошную и монолитную конструкцию трубы на участке, где присутствуют деформационные швы.
Стыковочным швам на звеньях или секциях труб присуща конопатка со всех сторон паклей, которая пропитана битумной смесью. С внутренних сторон швы необходимо на 0,03 м заделать при помощи цементного раствора.
Весь процесс монтажа производится с соблюдением зазоров проекта между звеньями и блоками с той целью, чтобы выдержать секционный размер и не допустить перекрытий деформационного шва.
Гидроизоляция и устройство труб
Основной тип изоляции железобетонных и на сегодняшний день происходит при помощи битумной мастики.
Покрытия устраиваются неармированные (обмазочные) и армированные (оклеенные). Обмазочная гидроизоляция — это два слоя битумной мастики, имеющие толщину 1,5-3 мм каждый по грунтовому слою.
Гидроизоляция с армированием состоит из материальных слоев между трехслойной битумной мастикой по грунтовочному слою.
Поверхности элементов железобетонных труб и их элементов (звенья, плиты перекрытий, насадки и другие) обычно защищаются оклеенной изоляцией.
Гидроизоляция: последовательность работы
- поверхностная подготовка;
- собственно гидроизоляция;
- устройство защитных слоев.
При поверхностной подготовке при работе с конструкцией требуется очищение от грязи, просушка, а в отдельных ситуациях нужно выровнять ее при помощи цементного раствора.
Наносить подготовительный слой из раствора цемента нужно там, где образуются внутренние углы, к примеру, на перекрытиях труб и оголовков перед кордонными камнями, для сливного устройства в многоочковой трубе и т.д.
Первой технологической операцией является гидроизоляция, то есть необходимо нанести на изолируемые поверхности битумный лак, который выступает как грунтовка, с целью заполнить мелкие трещины и поры. Кроме того, он улучшает сцепление битумной мастики и бетонной поверхности.
Существуют и немеханизированные способы грунтовочных устройств при помощи кисточек.
Неармированная гидроизоляция устраивается после того, как высохла грунтовка, но не менее чем через 24 часа после нанесения.
Горячая мастика наносится слоями в толщину 1,5-3 миллима, притом последующий слой после того, как остынет первый. Для этих целей применяются ручные инструменты (шпатель и др.). Повысить качество работы и снизить трудозатраты можно, если использовать механизированные способы, в основном пользуются пневмораспылением.
Армированная гидроизоляция устраивается таким способом: сначала наносится один слой горячего битума и наклеивается слой одного из рулонных материалов. Это же повторяется для последующих слоев. Слой, который будет последним, требуется покрыть мастикой в толщину 1,5-3 мм и выровнять с использованием ручного электрокатка, при необходимости дополнить места, где гидроизоляция оказалась в недостаточном количестве.
Отдельные полотна стыкуются внахлест с 10-сантимовым перекрытием. Первый и второй стык не должны быть один над другим. Последующие стыки выполняются со сдвигом не меньше чем на 0,3 м относительно стыков ранее уложенных слоев.
Рулонный материал наклеивается без образования пузырей, при этом нужно плотное прилегание материала по всем поверхностям. Гидроизоляция разглаживается при помощи электроутюгов, электрокатков.
Устройство защитных слоев необходимо для того, чтобы гидроизоляция не была подвергнута механическим повреждениям при засыпке, учитывая, что она является одним из важных элементов при многолетней эксплуатации и нормальной работе труб.
Обратная земляная засыпка
Железобетонные водопропускные трубы требуется засыпать грунтом после того, как все строительные работы были выполнены и был оформлен соответствующий акт приемки.
Для этих целей подойдет та же земля, из которой возводилась насыпь.
Насыпное возведение над водопропускными трубами делят на два этапа:
- Заполнить грунтом пазухи между фундаментом и стенами котлована.
- Засыпать трубы по звеньевой высоте.
Грунт укладывается одновременно со всех сторон трубы на равную высоту и уплотняется специальными грунтоуплотняющими виброударными машинами, а при их отсутствии применяются пневмокатки. Грунтовая призма отсыпается при помощи наклонных слоев, толщина которых назначается с учетом действующих нормативов.
При движении по отдельному грунтовому слою вдоль труб машина должна начинать работу с удаленного участка, постепенно приближаясь к самим трубам. Уплотнять грунт непосредственно у самих труб можно, если с противоположного бока имеется уже отсыпанный слой земли такого же уровня на всем протяжении труб. При этом отдельное внимание уделяется грунтовому уплотнению у стен труб. Здесь ручная электротрамбовка должна располагаться не ближе 0,05 ма от стены.
Над средними частями труб запрещается переуплотнять грунт, чтобы в последующем избежать конструкционных перегрузок. При значительных насыпных высотах более 10 мов над трубами рекомендуется оставить зону, где плотность понижена. Далее разровнять землю с помощью бульдозера без уплотнений.
Если при строительстве техника, которая передвигается над засыпанными конструкциями или вблизи от них, является более тяжелой по сравнению с временными нагрузками, то требуется дополнительная засыпка, чтобы избежать разрушений в трубе.
Степень грунтовых уплотнений в призменных пределах засыпки оценивается при помощи коэффициента К, определяющего отношение плотности, которая была достигнута, к стандартной максимальной (определяется методом стандартных уплотнений). Последняя приводится в производственном рабочем проекте, в который включены данные геолого-инженерных изысканий. Действующая инструкция требует, чтобы коэффициент уплотнения обеспечивался не менее 0,95. Контроль над плотностью ведется влагомером-плотномером Ковалева. Следует сказать, что в процессах по засыпке труб запрещаются отклонения от К, который равен 0,95, в наименьшую сторону. Ведь при снижении плотности земли значительно уменьшается деформационный модуль и несущие способности труб.
Техника безопасности (ТБ)
Принять на данную работу можно лишь тех рабочих, которые прошли необходимую медицинскую комиссию и вводный (общий) инструктаж по ТБ и инструктаж по ТБ непосредственно на месте работы.
Помимо этого, работники в течение трех месяцев с начала работы обязаны обучиться безопасному методу работы по проге длительностью в 6-10 часов. Окончив обучение, следует сдать экзамен в постоянно действующей комиссии, по результатам которого будет составлен акт, который требуется вложить в личное дело сотрудника.
На строительной площадке должны находиться постоянные или временные санитарно-бытовые устройства: уборные, умывальные, раздевалки, сушилки для одежды, помещения для приемов пищи, душевые, медпункты или аптечки. Работники должны снабжаться питьевой водой.
Администрация строительства должна предоставить рабочим спецодежду, обувь и индивидуальные защитные средства в соответствии с действующими нормами.
Строительным мастерам нужно:
- осуществлять правильное и безопасное ведение строительных и монтажных работ;
- контролировать состояние подмостков и лесов, приспособлений защиты, котлованных креплений и т.д.;
- проверять чистоту и порядок на трудовых местах, на подъездных дорогах и проходах,
- обеспечить освещенность трудовых мест, проверить правильную эксплуатацию подкопровых и подкрановых дорог;
- инструктировать сотрудников по ТБ на рабочем месте в рабочем производстве;
- контролировать применение и правильное использование работниками индивидуальных средств защиты и спецодежды;
- контролировать соблюдение норм переносок тяжести, обеспечить рабочие места плакатами и надписями.
Трубы с расходами до 100 м3/с являются самым распространенным видом водопропускных сооружений на автомобильных дорогах. По технико-экономическим соображениям и условиям безопасности движения (непрерывность проезжей части дороги) трубы на дорогах предпочтительнее малым мостам, особенно на участках дорог с вогнутым профилем. Кроме того, наличие грунтовой засыпки над трубой обеспечивает благоприятное распределение сосредоточенных давлений от колес автомобилей и уменьшает их динамическое воздействие. Лишь при наличии ледохода и корчехода применять трубы нельзя. Наименьшую толщину засыпки над звеньями всех типов труб на автомобильных и городских дорогах принимают равной 1 м, а при толщине засыпки меньше 1 м в расчетах конструкции звеньев нужно учитывать динамический коэффициент.
Рис. 5. Поперечные сечения труб:
1 - заполнение; 2 - гидроизоляция с уклоном 30-40°/оо; 3 - лоток
Различают безнапорные трубы, работающие частью сечения, и напорные, работающие полным сечением в случаях, когда приток воды больше их пропускной способности.
Наибольшее распространение получили круглые и прямоугольные трубы (рис. 5). При расходах более 40 м3/с применяют, как правило, прямоугольные (иногда овондальные). Водопропускная труба имеет звенья, составляющие ее тело и два оголовка - входной и выходной. Звенья и оголовки укладывают на жесткое или податливое основание (рис. 6). К жестким основаниям относят каменные, бетонные, бутобетонные, железобетонные монолитные или сборные фундаменты и естественные скальные основания. При благоприятных грунтовых и гидрологических условиях под трубами небольших диаметров и высоте насыпи до 7 м можно применять искусственное грунтовое основание из гравийно-пес-чаной подушки. Трубы диаметром 0,5-0,75 м, расположенные под небольшими насыпями при гравийно-галечных, среднезернистых и других надежных грунтах, допускается укладывать на расчищенное от растительного слоя и спрофилированное земляное ложе.
Для обеспечения водонепроницаемости швы между звеньями трубы заполняют паклей, пропитанной горячим битумом, и снаружи обклеивают на горячей битумной мастике двумя слоями рубероида шириной 25 см. Кроме того, с внутренней стороны швы на глубину 3-4 см зачеканивают цементным раствором. Внешнюю поверхность трубы покрывают обмазочной гидроизоляцией, состоящей из двух слоев битумной мастики.
Наиболее важная часть трубы - оголовки, определяющие гидравлические свойства ее. Различают портальные, воротниковые, раструбные и обтекаемые, оголовки.
Портальные оголовки (рис. 7, а) в виде подпорной стенки, поддерживающей откос насыпи, наиболее просты по конструкции, но не обеспечивают плавного протекания потока через отверстие трубы. Их применяют’ при небольших скоростях течения и малых расходах.
Воротниковый оголовок (рис. 7,6), представляющий собой срезанное заподлицо с откосом насыпи крайнее звено (окаймленное поясом - воротником), в изготовлении более сложен, чем портальный, тоже имеет низкие гидравлические показатели и применяется при небольших скоростях течения и малых расходах. Раструбный оголовок (рис. 7, в) в виде портальной стенки с двумя расходящимися открылками, обеспечивающими лучшие условия протекания потока, применяется в безнапорных и напорных трубах. Обтекаемый оголовок (рис. 7, г) в виде усеченной пирамиды, хотя и сложный в изготовлении, однако он обеспечивает наиболее благоприятные условия протекания потока через трубу, которая может работать в паводок полным сечением. Обтекаемые оголовки применяют преимущественно для круглых напорных труб. В прямоугольных трубах оголовки устраивают обычно раструбного типа.
Рис. 6. Труба:
а - с монолитным бетонным фундаментом; б - со сборным фундаментом из бетонных или железобетонных блоков; в - на искусственном песчано-гравелистом основании; г - на естественном основании; 1 - укрепление русла каменной мостовой; 2 - входной оголовок; 3 - звенья трубы; 4 - выходной оголовок; 5 - укрепление русла монолитным бетоном; 6 - песчано-гравелистая пастель под фундамент
Рис. 7. Оголовки круглых труб:
1 - звено в виде усеченного конуса; 2 - звено в виде усеченной пирамиды
Во избежание застоя воды необходимо, чтобы отметка лотка входного оголовка при всех условиях была выше отметки лотка среднего звена трубы. Кроме того, трубам нужно обязательно давать строительный подъем с учетом того, что средние звенья со временем оседают больше, чем крайние.
Откосы насыпи и русло у трубы должны быть укреплены. Чем больше глубина и скорость течения потока, тем более мощное нужно дать укрепление. Обычно у входных оголовков для русла в пределах откосных крыльев предусматривают бетонное укрепление, а прилегающие части укрепляют одиночным мощением или одерновкой. У выходных оголовков русло работает в более сложных условиях, поэтому его укрепляют более прочно. Откосы насыпи у обоих оголовков укрепляют на ширину не менее 1 м с каждой стороны. У низовых оголовков мощение доводят до их верха, а у верховых - на 0,25 выше уровня подпора воды плюс набег волны.
Наиболее распространены на автомобильных дорогах железобетонные трубы, сооружаемые по типовому проекту унифицированных круглых железобетонных труб1 отверстием 0,75; 1,0; 1,25; 1,5 и 2,0 м. Временная вертикальная нагрузка принята по типовому проекту для звеньев отверстием 0,5 и 0,75 м - МАЗ-525, а для звеньев отверстием 1,0-2,0 м нагрузки Н-30 и НК-80. Трубы предусмотрены с фундаментами и без них в зависимости от конкретных инженерно-геологических условий.
В типовом проекте унифицированных сборных водопропускных труб наиболее полно учтены особенности работы труб под насыпями дорог.
Наиболее распространенным дефектом эксплуатируемых круглых железобетонных труб (особенно большого диаметра) являются трещины, которые иногда вызывают не только деформации звеньев в виде сплющивания, но и полное разрушение их. Трещи-ностойкость звеньев во многом зависит от жесткости пастели. Грубы, уложенные на Жесткие бетонные фундаменты, имеют по сравнению с бесфундаментными в 1,5-1,7 раза меньше трещин. Положительные результаты дает применение и полужестких фундаментов, представляющих собой щебеночно-гравийные подушки, залитые цементным раствором. В 25-30% обследованных бесфундаментных круглых трубах отмечена просадка звеньев, примыкающих к оголовкам, на величину от 3 до 15 см. Чаще всего просадки возникают в бесфундаментных трубах, построенных во влажных районах с суровыми климатическими условиями.
Надежность работы круглых труб во многом зависит от качества изготовления их элементов и выполнения строительных работ.
Прямоугольные железобетонные трубы устраивают тоже, как правило, сборными. Только при небольшом объеме работ, наличии местных материалов, отсутствии поблизости баз сборного железобетона имеет смысл сооружать монолитные трубы или трубы со’ сборным железобетонным покрытием на монолитных стенках бутовых, бутобетонных или бетонных. Прямоугольные трубы различают по типу звеньев - замкнутые и незамкнутые (полностью сборные, состоящие из стенок, плиты перекрытия и нижнего элемента). Пазухи между звеньями в многоочковых трубах заполняют гравийно-песчаной смесью, а при неблагоприятных условиях- бетоном марки М-75. На входе и выходе труб устраивают лотки из монолитного бетона марки 150 по песчано-гравийному основанию.
Фундаменты прямоугольных труб обычно выполняют из готовых блоков, уложенных на гравийно-песчаную прослойку толщиной не менее 10 см. При крупнообломочных грунтах, плотных песчаных (кроме пылеватых), а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с сопротивлением сжатию больше 2,5 кгс/см2 и расположением уровня грунтовых вод не меньше чем на 0,3 м ниже гравийно-песчаного основания, можно применять бесфундаментные трубы. При этом звенья их укладывают на гравийно-песча-ный слой; гидроизоляцию делают такой же, как и для круглых труб. Стыки покрывают тремя слоями изоляции: наружным из горячей асбестовой мастики, средним из пакли, пропитанной битумом, внутренним из цементного раствора, проникающего в стык на глубину 3 см. Все поверхности оголовков, находящиеся в соприкосновении с грунтом, покрывают обмазочной гидроизоляцией.
В типовом проекте сборных железобетонных унифицированных прямоугольных труб предусмотрены отверстия: 2,0; 2,5; 3,0 и 4,0 м (одноочковые) и 2X2,0 (рис. 8); 2×2,5; 2X3,0; 2X4,0 м (двухочковые) при насыпях высотой до 20 м. С целью увеличения водопропускной способности трубы с верховой стороны предусмотрены три повышенных звена высотой по 2,5 м.
Рис. 8. Конструкция унифицированной прямоугольной трубы отверстием 2×20 м:
1 - повышенные звенья трубы у входного оголовка; 2 - фундаментный бло‘к звеньев; 3 - подготовка нз щебня и гравия; 4 - фундаментные блоки оголовков; 5 - бетонный лоток в пределах оголовка; 6 - шов;^7 - обмазочная гидроизоляция
Длина нормальных и повышенных* звеньев принята одинаковой - по 1,0 м. По длине труба через каждые 3 м, а по концам - через 2 м разделена осадочными швами шириной по 3 см. Заполнение швов и устройство гидроизоляции предусмотрено таким же, как и в круглых трубах. Звенья армированы сварными каркасами. Бетон гидротехнический М-300. Оголовки труб раструбные, сборные; в состав оголовка входят открылки и крайнее звено трубы с утолщенной в виде карниза верхней плитой для упора откоса насыпи.
Фундаменты под эти трубы предусмотрены жесткие - сборные из железобетонных плит толщиной 20 см, а также ‘ монолитные бетонные. Фундаментные плиты глубиной заложения 0,4 м укладывают на гравийно-песчаную подготовку толщиной 10 см. Под крайними звеньями трубы, входящими в состав оголовков, толщину бетонного фундамента увеличивают с таким расчетом, чтобы швы его располагались ниже уровня промерзания на 25 см.
Ленгипротрансмостом разработан типовой проект унифицированных бетонных сборных прямоугольных труб с железобетонным плитным перекрытием отверстием 1,5; 2; 3; 4; 5 и 6 м. Материал стеновых блоков - бетон М-200, плит перекрытия - бетон М-300 и арматура марки ВСт.5 и ВСт.З. Фундаменты даны в двух вариантах из сборных бетонных блоков и монолитного бетона М-200. Трубы отверстием 1,5; 2 и 3 м предусмотрены на сплошных фундаментах, остальные - на раздельных. Минимальная глубина заложения фундамента для труб отверстием 1,5 и 2 м принята 1,35 м, а для труб отверстием 3 м и больше принимается в зависимости от глубины промерзания грунта.
В 1951-1953 гг. на автомобильных дорогах начали применять четырехшарнирные круглые бетонные трубы, предложенные А. К. Годыной. Устойчивость звеньев этих труб зависит главным образом от состояния прилегающей к боковым поверхностям трубы засыпки. При высоком качестве строительных работ и благоприятных климатических условиях трубы работают нормально в течение продолжительного времени. Анализ опыта эксплуатации, испытания, а также результаты обследования позволяют рекомендовать круглые бетонные трубы с четырьмя несовершенными шарнирами отверстием до 1,25 м в районах с сухим и маловлажным климатом, т. е. в IV и V дорожно-климатических зонах (СНиП П-Д.5-72), при засыпке из дренирующих грунтов и высоте насыпи над трубой 0,7-3 м. При этом особое внимание должно быть уделено технологии уплотнения дренирующей засыпки по бокам трубы.
Для сводов, стенок и фундаментов труб со сводами применяют на дорогах сравнительно редко и преимущественно в районах, удаленных от баз сборного железобетона, и при наличии местных строительных материалов. Отверстие каменных и бетонных труб достигает 5 м и обычно образуется двумя массивными стенами, перекрытыми сводом. В зависимости от грунтовых условий стены делают раздельными или объединяют с фундаментом. Для улучшения работы фундамента в нижней части трубы устраивают обратный свод, служащий одновременно лотком для протекания воды. Минимальная толщина свода трубы: при бутовой кладке - 30 см, а при бетонной - 20 см. Перевязка швов камней сводов должна быть не менее 10 см, а для угловых камней - не менее 15 см.
Для сводов, стенок и фундаментов труб со сводами применяют бутовую кладку из камня марки не ниже 400 или кладку из природного камня марки не ниже 600; для бетонных сводов разрешается бетон не ниже М-200, для бетонных фундаментов - не ниже М-150. Деформационные швы располагают через 3-6 м по длине трубы и заполняют изоляционным материалом (битумной мастикой, паклей). Наружную поверхность труб покрывают обмазочной гидроизоляцией.
Рис. 9. Конструктивные элементы гофрированной трубы:
а - схема соединения листов; б - профили стали; 1-8 - номера элементов (листов)
За рубежом и в нашей стране на железных и автомобильных дорогах нашли применение металлические гофрированные водопропускные трубы. Такие трубы имеют различное поперечное сечение: круглое, эллиптическое с удлиненным вертикальным диаметром, овоидальное или арочное; наиболее распространены круглые диаметром 2-2,5 м до б м (рис. 9). Металлические трубы строят как без специального оголовка с выпусками трубы из насыпи, так и с оголовками из камня, бетона или железобетона. Тело металлических труб готовят из волнистого (гофрированного) металла. Особенность их - малая поперечная жесткость. Деформации в трубах ограничены окружающим массивом насыпи.
Тело трубы по всей длине имеет непрерывную сплошную конструкцию с плотными стыками между элементами. Под насыпями дорог их укладывают на грунтовую подушку без устройства специального фундамента. Гофрированные трубы диаметром более 2,0 м, как правило, укладывают отдельными элементами - звеньями и на месте объединяют. Трубы меньшего диаметра собирают предварительно на строительной площадке.
Основным элементом трубы является волнистый лист стандартной ширины - 975 мм, изогнутый по заданному радиусу. Листы соединяются внахлестку на болтах обычно диаметром 16 мм из стали 20. Продольный стык устраивают двухрядным или однорядным, а поперечный - однорядным. Смежные продольные стыки смещают относительно друг друга на один, два и более шагов, что обеспечивает рассредоточение стыков и улучшает условия сборки трубы. Толщину волнистого листа принимают 1,5-2,5 м в зависимости от диаметра трубы и высоты насыпи. Для изготовления труб используют стальные листы с высотой и длиной волны листа соответственно 32,5 и 130 мм.
Листовая меднистая сталь используется повышенной коррозионной стойкости марки сталь 15 по ГОСТ 1050-60 с пределом текучести 24 кгс/мм2, пределом прочности 40 кгс/мм2 и с относительным удлинением до 22% (загиб в холодном состоянии на угол 180°). Для защиты от коррозии на металл наносят цинковое покрытие толщиной 80-100 мкм, наносимое горячим способом обычно после гибки и перфорации металла. Для этого используют цинк марки ЦЗ по ГОСТ 3640-65.
Опыт эксплуатации показал, что устройство лотка трубы из жестких материалов, таких как бетон, не обеспечивает долговечности лотка. Бетонный лоток в этих трубах деформируется и разрушается быстрее, чем лоток, устроенный из упругих материалов. Поэтому для лотка гофрированных труб рекомендуется асфальтобетон.
Для защиты поверхности металла от коррозии в случае появления в нем ржавчины, а также в местах повышенной агрессии грунта или воды следует металл покрывать мастиками битумо-резиновой (МБР) по ГОСТ 15836-70 или битумоминеральной (битуминоль) марок Н-1 и Н-2, состоящих из битума, наполнителя и пластификатора. В качестве наполнителя для этих мастик рекомендуется асбест 6-го сорта по ГОСТ 12871-67. Битуморези-иовая мастика может быть использована для устройства защитного покрытия при выполнении работ в летних и зимних условиях до температуры -25° С. Перед употреблением в нее рекомендуется вводить 10-15% индустриального масла СТУ-50.
Количество слоев мастики, наносимой на поверхность, определяется степенью агрессивности окружающей среды. При небольшой и средней агрессивности среды внутри трубы ограничиваются устройством лотка из цементобетона или асфальтобетона, а по наружной поверхности устраивают грунтовочный слой и один слой мастики МБР. В случае повышенной агрессивности с внутренней стороны трубы устраивают асфальтобетонный лоток и наносят по металлу один слой грунтовки и мастики МБР, а по наружной - грунтовку и два слоя (по 2 мм) мастики.
Если труба засыпается дренирующим грунтом при отсутствии агрессивной среды, защитные покрытия можно устраивать из двух слоев битумных мастик (грунтовок) как для железобетонных и бетонных конструкций труб. Перед нанесением грунтовки поверхность металла должна быть очищена от грязи, пыли, льда, масляных и нефтяных пятен. Грунтовки наносятся по сухой поверхности ровным слоем без пропуска. Температура мастики должна быть в пределах 160-180° С. Новый слой грунтовки укладывают по застывшей поверхности предыдущего. Битуморезиновую мастику наносят не позднее, чем через сутки после устройства грунтовочного слоя. Работы выполняют при помощи специальных распылителей.
Бетонные и асфальтобетонные лотки в трубе целесообразно устраивать после возведения насыпи и стабилизации грунта, чтобы избежать деформации трубы и лотка. Бетонные лотки устраивают в сухую погоду при положительной температуре непосредственно по очищенной поверхности трубы, а асфальтобетонные - по сухой поверхности грунтовки или мастики на всю ширину лотка.
При ремонте насыпи дороги над гофрированной трубой надо уделять большое внимание качеству засыпки и уплотнения грунта, Поскольку трубы обладают большой гибкостью, грунт засыпают слоями по 15-20 см по всей ширине насыпи одновременно с двух сторон трубы, т. е. так, чтобы избежать деформаций ее конструкции. Для засыпки предпочтительны дренирующие грунты (например, песчано-гравийные) с размером частиц не больше 50 мм. Допускаются слабо связанные грунты, если уплотнение их производится при оптимальной влажности. Недренирующие грунты применять для засыпки гофрированных труб не следует.
Уплотнение ведут только механическими трамбовками. Степень уплотнения грунта должна быть не меньше 95% его максимальной стандартной плотности. Движение транспортных средств над трубой возможно только после отсыпки грунта над ней не меньше чем на 0,5 м.
Опыт эксплуатации гофрированных труб, построенных под насыпями железных дорог, показал, что при соблюдении необходимых требований по сортаменту металла, его защите цинковыми покрытиями и устройству асфальтобетонных покрытий лотков эти трубы успешно эксплуатируются в течение 60-80 лет.
В настоящее время разработаны рабочие чертежи гофрированных труб диаметром 1-3 м и на одном из предприятий Минтранс-строя СССР освоено их производство с проектной мощностью 2,5 тыс. т. Эти трубы начинают закладывать также под насыпями автомобильных дорог в районе строительства Байкало-Амурской магистрали.
Малые железобетонные мосты в настоящее время строят преимущественно по типовым проектам из сборного железобетона. Элементы-блоки сборных конструкций изготавливают, как правило, на заводах и полигонах. Монолитные железобетонные малые мосты сооружают редко и только в тех случаях, когда это оправдывается местными условиями (удаленность от централизованных баз по изготовлению элементов, наличие местных материалов и т. д.) и простотой изготовления элементов конструкций на строительной площадке. В отдельных случаях применяют сборно-монолитные пролетные строения. Широкое применение получили сборные балочные мосты, из обычного и предварительно напряженного железобетона, плитные н, ребристые с диафрагмами и без диафрагм.
Для перекрытия малых пролетов (3 и 6 м) рекомендуются конструкции, разработанные Белгипродором Гушосодора БССР. Однопролетные мосты этого типа (рис. 10) состоят каждый из плитного пролетного строения и двух свайных устоев. Сваи сечением 30×35 см объединены насадками сечением 40X60 см и плитными заборными стенками. Плитные пролетные строения даны в двух вариантах - из сплошных плит и пустотелых.
Рис. 10. Железобетонный плитный мост пролетом 6 м
Рис. 11. Сборный железобетонный четырехшарнирный мост с явными шарнирами:
1 - блок пролетного строения; 5 -анкер-штырь; 3 - верхняя распорка; 4 - окаймляющая балка; 5 - нижняя распорка; 6 - блок опорной подушки, прикрепляемый к фундаменту анкерными штырями; 7 - фундамент; 8 - блок опоры-стенки высотой 100 см; 9 - битум; 10 - войлок, пропитанный смолой; 11 - цементная шпонка в пазах блоков,стенки
При пролетах 2-6 м применяют также конструкции с облегченными опорами - четырехшарнирные мосты системы Н. А. Словинского, в которых пролетные строения одновременно выполняют роль верхних распорок между опорами-стенками и воспринимают горизонтальное давление грунта. Распорки устраивают также в нижней части устоев, а стенки выполняют из облегченных элементов. Такие четырехшарнирные мосты просты в изготовлении и дают экономию материалов до 50% в сравнении с мостами, имеющими устои с обратными стенками. Отдельные недостатки, обнаруженные в период эксплуатации этих четырехшарнирных мостов были учтены при создании конструкции четырехшарнирных мостов с явными шарнирами и повышенными распорками (Укрдор-транснии). Сборный вариант таких мостов с явными шарнирами пролетом 3-5 м при высоте насыпи 2-3,5 м (рис. 11) предусмотрен с устоями в виде стенок с прямыми откосными крыльями, плитного пролетного строения и распорок, объединяющих устои-стенки в уровне опорных подушек. Стенки устоев и откосных крыльев - сборные железобетонные.
Малые мосты с облегченными опорами рекомендуется применять в районах с сухим и маловлажным климатом, т. е. IV и V дорожно-климатическими зонами (по СНиП Н-Д.5-72). Стенки нужно отделять от открылков осадочными швами и обязательно, как это предусмотрено техническими условиями (СН 200-62), часть насыпи за устоями отсыпать дренирующим грунтом; необходимо также обеспечивать плавный въезд на мост.
Для перекрытия пролетов 6; 9; 12; 15 и 18 м разработан типовой проект унифицированных сборных пустотелых плитных пролетных строений с напрягаемой арматурой из прядей и струн из высокопрочной холоднотянутой проволоки периодического профиля и стержневой арматурой класса A-IV диаметром 18 мм. В настоящее время применяют новые типовые конструкции диаф-рагменных и бездиафрагменных унифицированных железобетонных ребристых пролетных строений с каркасной арматурой A-II пролетом 12, 15 и 18 м из обычного железобетона.
Опыт обследования и эксплуатации мостов показал, что в ребристых диафрагменных пролетных строениях часто возникает расстройство стыков диафрагм главным образом из-за несовпадения диафрагм соседних балок. Из 1005 стыков диафрагменных балок, обследованных Гипродорнии в различных районах РСФСР, имелось 300 стыков с несовпадением диафрагм, в 900 стыках имелись различные дефекты, связанные с установкой и сваркой накладок. В отдельных случаях при пропуске тяжелых нагрузок наблюдается срез накладок по сварке. Отмечено, что диафрагмен-ные балки становятся в натуре отдельно работающими (безди-афрагаенными) и, следовательно, менее надежными в эксплуатации.
Поэтому в мостостроении находят более широкое применение бездиафрагменные пролетные строения, в которых пространственная жесткость достигается путем непрерывного омоноличивания стыков плиты проезжей части. В бездиафрагменных пролетных строениях дефекты встречаются, в основном, в местах омоноличивания полок балок, однако их состояние в целом, как правило, вполне удовлетворительное (из обследованных 1020 балок 50 были лишь с незначительными дефектами).
Для пролетных строений с пролетам до 15-18 м можно применять свайные и свайно-сточные опоры. Промежуточные опоры высотой до 4-5 м обычно выполняют из одного ряда свай, объединенных поверху насадкой, а при высоте более 5 м - из двух рядов.
Для унифицированных ребристых железобетонных пролетных строений длиной 12-24 м с габаритами от Г-7 до Г-10,5 при высоте насыпи подходов 4-11 м Союздорпроектом разработан в 1972 г. типовой проект опор мостов. Устои предусмотрены трех типов: козловые, стоечные на массивных фундаментах, а такжё свайные козлового типа. Промежуточная опора-стенка дана в двух вариантах - со сплошной стенкой и с проемами. Опоры-стенки допускается применять во всех климатических районах за исключением районов с вечной мерзлотой.
Деформационные швы в малых железобетонных мостах обеспечивают свободную деформацию пролетного строения от действия временной нагрузки и изменения температуры. Швы устраивают в местах сопряжения пролетных строений между собой и с крайними опорами-устоями. Конструкция деформированных швов (рис. 12) зависит от величины линейных и угловых деформаций сопрягаемых элементов. При перекрытии швов, расположенных над неподвижными опорными частями, или швов с перемещением до,10 мм, когда пролеты не больше 15-20 мм, рекомендуется применять закрытые швы. В последнее время в закрытых швах применяют резиновые компенсаторы (см. рис. 12,а). При перемещениях больше 10 мм швы устраивают, как правило, открытыми; из них наиболее совершенны швы с резиновыми компенсаторами (см. рис. 12,6), предложенные Союздорнии.
Сопряжение моста с насыпью подхода - ответственная деталь. Конструкция его должна обеспечивать в период эксплуатации плавность движения транспортных средств. Непосредственно у устоя насыпь отсыпают из хорошо дренирующего грунта, надежно уплотняют его и укладывают по всей ширине проезжей части переходные железобетонные плиты толщиной 14-20 см с уклоном 10%. Одним концом плиты укладывают на выступ устоя или конца консоли, другим на железобетонный лежень (рис. 13).
Рис. 12. Типы деформационных швов при перемещениях:
а - до 10 мм; б - от 10 до 20-30 мм; 1 - асфальтобетон; 2 - битумная мастика; 3 - гидроизоляция; 4 - изоляция на участке 2,5 м; 5 - лоток компенсатор; 6 - защитный слой; 7 - асбестовое волокно (фильтр); S - арматурная сетка; 9 - трехкулачковый резиновый компенсатор; 10 - трубочный резиновый компенсатор
Рис. 13. Деталь сопряжения моста с насыпью:
1 - асфальтобетонное покрытие; 2 - основание дорожной одежды; 3 - переходная плита; 4 - лежень; 5 - гравийно-щебеночная подушка; 6 - дренирующий грунт; 7 - крупно- и среднезернистый песок
Малые деревянные мосты довольно часто встречаются на дорогах. Опыт эксплуатации мостов, построенных из сырой древесины без антисептирования, показывает, что они служат недолго- от 8 до 12 лет. Однако путем конструктивных мероприятий и химической защиты древесины от загнивания срок службы можно продлить до 40-50 лет. Современные конструкции деревянных мостов постоянного типа, т. е. обеспечивающие срок службы 50 лет, с пропиткой древесины маслянистым антисептиком можно изготавливать только на заводах.
Для продления срока службы мостов, эксплуатируемых и строящихся в полевых условиях, Гипродорнии разработаны рекомендации по глубокому местному антисептированию древесины под давлением при помощи несложной установки с применением нового водорастворимого антисептика ХМ-5 -хромата меди.
При пролетах до 6 м рекомендуется применять балочные мосты с разбросными одноярусными прогонами (рис. 14, а) круглого сечения естественной коничности. Конструкция проезжей части таких мостов состоит из нижнего поперечного несущего настила, распределяющего давление от колес подвижной нагрузки, и верхнего, работающего на износ. Весьм.а целесообразно пролеты до 6 м перекрывать клееной плитной конструкцией из досок, уложенных на ребро и покрытых асфальтобетоном или слоем специального пластобетона.
Для перекрытия пролета 6-8 м наиболее целесообразны балочные мосты с разбросными двухъярусными прогонами. При двухъярусном расположении прогонов увеличивается строительная высота пролетного строения и несколько усложняется конструкция ввиду необходимости устройства креплений прогонов. Все остальные элементы пролетного строения и проезжей части ана; логичны предыдущей конструкции.
При пролетах 8-10 м рекомендуется сосредоточенные сложные (пакетные) прогоны, составленные по высоте из 2-3 бревен, уложенных комлями в разные стороны и скрепленных болтами (рис. 14,6). Для поперечной устойчивости прогоны обжимают сжимами и связывают между собой поперечными элементами-анкерами. Прогоны из трех-четырех бревен можно связать в устойчивые пакеты (рис. 14,б), которые не требуют поперечных креплений- сжимов и анкеров. Для перекрытия пролетов больше 10 м целесообразны дощато-гвоздевые или клееные балки (фермы). Такие фермы могут быть доставлены целиком или крупными блоками к месту их установки. Конструкция проезжей части в виде дощато-гвоздевой плиты с асфальтобетонным’ покрытием хорошо предохраняет пролетные строения от смачиваний и загрязнений.
Наиболее современны защищенные от гниения деревянные мосты с пролетными строениями из клееной древесины. Это сооружения постоянного типа. Клееные балки полностью изготавливают на заводе, они получаются более легкими по сравнению с другими конструкциями, поскольку имеют меньше всякого рода конструктивных элементов.
В клееных конструкциях построенных автодорожных мостов применены преимущественно балки прямоугольного сечения из уложенных друг на друга и склеенных досок (рис. 15,а). Они проще в изготовлении, транспортировании и надежнее в работе. Ими перекрывают пролеты до 16 м. Для перекрытия пролетов до 20-30 м можно применять двутавровые балки с поясами, склеенными из досок по вертикальным швам, и стенкой из бакели-зированной фанеры толщиной не менее 10 мм. В зависимости от пролета стенку делают одиночной (рис. 15,6) или двойной (рис. 15,б). Устойчивость стенки увеличивают постановкой ребер жесткости.
Рис. 14. Деревянные балочйые мосты:
1 - заборная стенка; 2 - бордюрный (колесоотбойный) брус; 3 - верхний настил; 4 - нижний поперечный настил; 5 - прогоны; 6 - насадка; 7 - схватки; S - свая; 9 - анкер; 10 - сжим
Опоры деревянных малых мостов в зависимости от местных условий, вида и назначения сооружения могут быть: свайные, рамные, ряжевые и массивные. Если грунты допускают забивку свай, то опоры, как правило, делают свайными. Такие опоры наиболее надежн‘ы в работе. Сваи забивают в грунт на глубину не менее 3,5-4 м. При высоте опор не больше 2-2,5 м сваи не связывают между собой, при высоте опор до 3 м для увеличения поперечной жесткости ставят горизонтальные схватки (рис. 16,а), а при высоте более 3-4 м -еще и диагональные (рис. 16,6). Если высота опор больше 5 м и превышает их ширину, кроме схваток, ставят укосины (рис. 16, в). При опорах высотой больше 6 м схватки ставят в два яруса (рис. 16,г), при этом нижние схватки располагают на 30-50 см выше уровня меженных вод. Иногда применяют свайно-рамные опоры. Рамы заготавливают заранее на строительной площадке и затем устанавливают на свайное основание (рис. 16,(3).
При плотных песчаных и песчано-гравелистых грунтах, а также грунтах, не позволяющих забивку свай (скальные, каменистые), устраивают рамные свайные и лежневые (рис. 16, е), а также ряжевые опоры. В мостах через лощины, суходолы при менее плотных грунтах основанием рам могут служить фундаменты из бетонной или каменной кладок с заложением не менее глубины промерзания грунта (рис. 16, ж).
Рис. 15. Сечение клееных балок:
1 - бакелизированная фанера; 2 -ребро жесткости
Рис. 16. Схемы опор малых балочных мостов:
1 - коренная свая; 2 - откосная свая; 3 - укосина; 4 - рама; 5 -свайное основание; б -лежень; 7 -массивный фундамент-
Деревянные опоры на реках с ледоходом защищают ледорезами (рис. 17). На малых реках со слабым ледоходом достаточны кустовые ледорезы, расположенные на расстоянии 1,5-2,0 м от опоры. В ряжах ледорез-ную часть совмещают с опорой. При малой интенсивности ледохода такое совмещение возможно и в свайных опорах. При более интенсивном (среднем) ледоходе перед плоской опорой на расстоянии 4-4,5 м устраивают плоские ледорезы с наклонным режущим ребром. Широкие опоры при среднем и сильном ледоходе защищают шатровыми ледорезами.
Водопропускные трубы, применяемые при строительстве дорог, имеют в своем составе звенья, из которых они формируются, а также два оголовка, выходной и входной. Причем именно они являются самой важной частью трубы, потому что они определяют ее гидравлические свойства и удерживают откосы насыпи на концах.
Производство
В производстве оголовков водопропускных труб руководствуются ГОСТом о водопропускных трубах. Отдельно изготовляются портальные стенки и откосные крылья, которые потом будут заглубляться в грунт. Требования к бетону соблюдаются такие же, как и в целом при производстве остальных частей труб (звеньев и т.д)
Технические характеристики
Характеристики оголовков определяются их длиной, высотой и шириной, которые могут варьироваться в зависимости от вида. Различается и тип проницаемости используемого бетона: нормальная или повышенная.
Классификация
Кроме подразделения на входные и выходные, оголовки водопропускных труб разделяются также на четыре типа:
- портальные − самые простые по конструкции, выглядят как подпорная стенка, поддерживающая насыпь.
- воротниковые − это срезанное крайнее звено, окаймленное воротником.
- раструбные − выглядят как портальная стенка, с двумя открылками, расходящимися в разные стороны, обладают лучшими техническими характеристиками.
- обтекаемые — сложны в изготовлении, однако обладают отличными техническими показателями, выглядят, как усеченная пирамида.
Применение
Существует четыре вида оголовков водопропускных труб, и применяться они будут в зависимости от того, какие скорости течения имеет проходящий через трубу поток:
- низкие скорости − применяются портальные и воротниковые оголовки водопропускных труб. Они не гарантируют плавного протекания потока, однако и расходы будут небольшими.
- средние скорости в безнапорных и напорных трубах − применяются раструбные оголовки.
- высокие скорости, предполагаемые паводки − обтекаемые оголовки, которые гарантируют плавное и равномерное течение.
Преимущества
Благодаря качественно изготовленным оголовкам при строительстве можно регулировать силу потока, делать его более плавным и уменьшать разрушительную силу воды. Оголовки водопропускных труб, выполненные согласно ГОСТу, соответствуют высоким характеристикам и гарантируют прочность, надежность и долговечность сооружения в целом.
Сделайте заказ железобетонных конструкций на нашем сайте или позвоните по телефонам, указанным в Контактах. Наши менеджеры проведут для вас подробную консультацию, помогут с выбором. Сориентируют по ассортименту, ценам и условиям доставки.
Блоки оголовков – важные составные части водопропускных труб, замыкающие её тело. Эти устройства, независимо от геометрической формы, выполняют ряд одинаковых функций. Во-первых, они способствуют равномерному втеканию и вытеканию вод различного происхождения. Во-вторых, несут укрепительную функцию, поддерживая откосы насыпей. Немаловажной задачей является защита входного и выходного просвета сооружения от закупоривания грунтом.
Оголовки определяют режим гидравлической работы трубопровода: напорный, полунапорный и безнапорный. Различают входную секцию, размещённую с верховой стороны насыпи, и выходную, расположенную с низовой стороны. По конструкции оголовочные части классифицируют на: портальные, коридорные, раструбные, воротниковые, обтекаемые.
Портальные оголовки имеют самое простое строение. Они представлены в виде подпорного блока, необходимого для поддержания откоса дорожной насыпи. По отношению к продольной оси трубы стенка устанавливается перпендикулярно. Такая конструкция пригодна при небольшой скорости течения и малых расхода.
Особенностью коридорного оголовка являются развернутые в своем начале параллельные блоки, высота которых постоянна.
В составе раструбного оголовка входят блок портальной стенки и откосные крылья. Такое строение улучшает условия протекания жидкости. Устройство предназначено для работы труб в безнапорном и напорном режимах. Раструбные головки в сочетании с повышенными звеньями устанавливают в прямоугольных трубах, а в комбинации с коническими – для круглых.
Воротниковые оголовки – это концевые звенья эллиптической формы, расположенные в плоскости откоса насыпи.
В форме усечённой пирамиды выполняется обтекаемый оголовок. Его сложная конструкция позволяет эффективно функционировать трубопроводу в паводок полным сечением. Эти оголовки пригодны для оборудования круглых напорных труб.
В типовых проектах предусмотрены конструкции труб для работы в разных режимах, а также для районов вечной мерзлоты, наледеобразования и на косогорах. Основываясь на расчётах силы водного потока, его ширины, периодичности, а также на особенностях грунта, выбирают подходящую форму оголовка. Ширина оголовка, соответствующая водотоку, захватывает поток воды и предотвращает размыв значительной части дорожной насыпи.
Завод ЖБИ МАРКЕТ успешно проводит продажу железобетонных оголовков. Производство блоков оголовков базируется на различных типовых проектах. Возможно изготовление ЖБИ по рабочей документации, предоставленной заказчиками. Купить продукцию от завода-изготовителя для оснащения дорожных объектов Санкт-Петербурга и других регионов можно по доступным ценам.
